日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布了新版新能源汽車補貼方案，對比亞迪在日本的購車補貼進(jìn)行了大幅下調(diào)。比亞迪的補貼從之前的35萬至40萬日元減少至15萬日元，削減超過一半，補貼水平在當(dāng)?shù)剀嚻笾刑幱谧畹?。與此同時，豐田bZ4X的補貼高達(dá)130萬日元，是比亞迪的10倍，日產(chǎn)、特斯拉等品牌的補貼也遠(yuǎn)超比亞迪。新政策將于今年4月生效，受影響車型從2027年1月起全面適用新規(guī)。
此次調(diào)整后，比亞迪在日本市場的三款主力車型海豹、海豚、ATTO3均執(zhí)行最低補貼標(biāo)準(zhǔn)，購車優(yōu)惠力度大幅縮水。比亞迪日本方面對此表示極度失望，認(rèn)為該政策既不利于企業(yè)發(fā)展，也損害當(dāng)?shù)叵M者權(quán)益。日本官方稱，補貼差異源于比亞迪車型與企業(yè)綜合評分偏低。但比亞迪日本社長東福寺厚樹指出，公司在日本積極推進(jìn)快充樁布局，充電基礎(chǔ)設(shè)施項卻被評0分，而未布局相關(guān)設(shè)施的其他廠商反而得分，質(zhì)疑評分不公。比亞迪就此質(zhì)詢經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省，未獲正面回應(yīng)。
有業(yè)內(nèi)人士透露，此次調(diào)整與日美關(guān)稅協(xié)議相關(guān)，日方稱旨在保障競爭公平性。標(biāo)普全球汽車分析師川野義昭認(rèn)為，評估項目未變卻出現(xiàn)顯著補貼差異，不能排除日方對部分車企存在政策傾斜傾向。除比亞迪外，未使用日本產(chǎn)電池的奧迪、現(xiàn)代等品牌補貼也遭大幅削減。
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